第676章 苏伊士运河 (第2/2页)
　　
　　苏伊士运河的凿通大大缩短了东西方之间的航程（见表），促进了国际贸易和航运事业的发展。也正因为如此，苏伊士运河成为西方列强互相争夺的目标。所谓苏伊士运河问题，实际就是西方列强围绕运河的开凿和控制，长期进行角逐而产生的。
　　
　　苏伊士运河是世界最重要的海运通道之一，也是埃及主要外汇来源之一，平均每年为埃及创造50多亿美元收入。新运河开通后，埃及运河年收入有望在2023年达到150亿美元左右。
　　
　　此外，埃及政fu还计划未来沿苏伊士运河建设“苏伊士运河走廊经济带”，包括修建公路、机场、港口等基础设施以及多个高科技工程项目，预计经济带全部建成后每年将为埃及创造高达1000亿美元收入，约占该国经济总量的三分之一
　　
　　护航编队在苏伊士运河的路口停下，尽管华夏政fu已经得到了法老国政fu特许，能够让军舰同行过去，不管是民用舰船还是军用舰船，通过苏伊士运河或者巴拿马运河都是需要‘交’费的，例如通行费、引水费、和航标等费用。
　　
　　当然，除了米国的军舰之外，米国本来和法老国就有军事联盟，再加上拳头又大，所以这笔钱自然就不用‘交’了，每次经过的时候连潜艇都会冒出水面来耀武扬威一番。
　　
　　事实上，当年法老国因为这条苏伊士运河的通行问题，还曾经和华夏有过一些摩擦。
　　
　　华夏在九十年代末，借由旅游公司的名义，购买了未完工的前俄国“瓦良格”号航母，后来准备从前俄国的尼古拉耶夫船厂出发，经由苏伊士运河直‘插’红海用拖船牵引回国。在地中海的路程还算是顺利，但是经过苏伊士运河的时候看，却遇到了一些麻烦。
　　
　　当年法老国拒绝让华夏把这艘航母运回去，甚至通过大使斡旋也不行，最终瓦良格号只能改道，向西经直布罗陀海峡出大西洋，绕过整片非洲大陆，抵达亚洲，把本来六十天左右就能完成的航程硬生生地‘弄’成了两年多的长征。
　　
　　不过今时不同往日，现在国力强盛，又有护航编队展示拳头，这回法老国就再也不敢刁难了，收了一笔钱之后，就乖乖地放聂采这一对护航编队通过了。
　　
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